日本SMC双作用薄型气缸CQSB25-20DC

产品概述：

组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸气-液增压缸等，众周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行"或“自走"现象:而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行"和“自走"现象，把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普追采用的气-液阻尼缸气液阻尼缸工作原理实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活寒杆上，液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯，当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气)，此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中冲击气缸在实际工作时，锤头模具撞击工件作完功，一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向，缸即从冲击段直接转为复位段，这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。阀体形式
1-非插入
式底板
导线引出方式
直接出线式（仅VFS2000）
直接接线座式
导管接线座式（仅VFS2000）
DIN形插座式（Y型仅VFS2000）
0
＊1
（主）阀体可选项
标准
直接手动
＊R
导方式
＊准标准
内部导
外部导
无记号
机能
2位单电控
2位双电控
3位中封式
3位中泄式
3位中压式
3位中止式
＊VFS6000
无3位阀
＊准标准,VFS2000
日本SMC双作用薄型气缸CQSB25-20DC