- SMC RZQ三位气缸,日本SMC三位气缸
- SMC RZQ三位气缸,日本SMC三位气缸
SMC RZQ三位气缸,日本SMC三位气缸
SMC三位气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行"或“自走"现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行"和“自走"现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。
SMC气缸CS1-250A-PS
SMC气缸CS1A2-U1F01-120
SMC气缸CS1A2-U1F02S250
SMC气缸CS1A2-U1F03-750SMC气缸CS1A2-U1F04-900
SMC气缸CS1A2-U1F051000
SMC气缸CS1A2-U1G04-140
SMC气缸CS1A2-U1G041400
SMC气缸CS1A2-U1G06-800
SMC气缸CS1A2-U1G071500
SMC气缸CS1A2-U1H03-40
SMC气缸CS1A2-U1H04-100
SMC气缸CS1A2-U1H06-125
SMC气缸CS1A2-U1H09-125
SMC气缸CS1A2-U1H11-150
SMC气缸CS1A2-U1I01-750SMC RZQ三位气缸,日本SMC三位气缸