日本CKD气缸，喜开理气缸,进口CKD汽缸
日本CKD气缸的结构原理如图13－13所示。它是由叶片轴转子（即输出轴）、定子、缸体和前后端盖等部分组成。定子和缸体固定在一起，叶片和转子联在一起。在定子上有两条气路，当左路进气时，右路排气，压缩空气推动叶片带动转子顺时针摆动。反之，作逆时针摆动。
日本CKD气缸体积小，重量Z轻，但制造要求，密封困难，泄漏是较大，而且动密封接触面积大，密封件的摩擦阻力损失较大，输出效率较低，小于80%。因此，在应用上受到限制，一般只用在安装位置受到限制的场合，如夹具的回转，阀门开闭及工作台转位等。
日本CKD气缸，是由自由润滑低摩擦双作用气缸和气动伺服阀整理安装而构成的组合装置，是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
日本CKD气缸以标准气缸为主体，以电子气缸定位器为核心，并且通过给定的标准模拟电信号完成对气缸拉杆伸出0-的全过程的连续模拟控制。通常，伺服气缸可以用在管道的流量控制、空调风道门及各种气动纠偏器上。
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日本CKD气缸用于调节流量、比例调节分配物料、气缸调节位移等常规配置气动或电动调节机构的场所。通常都可以使用在：如管道的流量控制上、在废热回收烟道门上、在空调风道风门上、在各种气动纠偏器上。
4. 日本CKD气缸与气动阀门定位器执行机构的对比：在常规气缸定位应用上，现场的执行机构上通常有气缸定位器或阀门定位器。该定位器与执行机构如:阀体、翻板门或气缸杆之间有一个机械反馈连接杆，该连接杆直接驱动设计精密、调整繁琐、抗外力冲击差的气缸定位器或阀门控制器。气缸定位器或阀门定位器又经常会出现在如腐蚀、温、湿、泥泞、易燃易爆的恶劣环境中使用，使用稍不当往往是这部分出现损坏。如：气动调节阀在恶劣环境中就总会出现气缸定位器失调所带来的困扰。
日本CKD气缸摆脱了繁琐复杂的机械连接机构，对于现场执行机构而言伺服气缸没有气缸定位器或阀门定位器，只有浇注在气缸内部的一只电反馈传感器。该传感器可在温120℃下正常工作且又是浇注在气缸内部，既对标准气缸安装尺寸空间不会产生影响，又由于是温浇注封装，所以也无需担心现场的恶劣环境。只是以常规气缸的结构形式设计于执行机构或阀体上。给设计和现场使用上带来了的方便。
日本CKD气缸的电控部分是一个智能化控制核心，虽然控制核心度集成、度智能、非常精密，但它与执行机构无需机械连接，只需一根导线、二根气管连接，从而可远离现场，安装在安全区，甚配电柜内部。从而使机械连接反馈的繁琐复杂控制变成了智能化的电子气缸定位器控制。
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