FESTO费斯托增压器电子综合样本
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FESTO增压器是能将输入压力变换，以较压力输出的液压元件。增压器是一个马达驱动的空气泵或者压缩机，它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越，油气混合气密度越，发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机，进气压力是不可能于周围空气压力的。
FESTO增压器式进气系统的结构和正常进气系统的结构类似，在燃油计量装置和进气歧管之间多了一个额外的增压器。增压器是由马达通过一个一倍速，二倍速或者可变速的齿轮系驱动的。另外，增压器可以有一或者多。每一增加一压力。因此，增压器根据发生增压的数可以分为单，两，或者多。早期形式的单单速增压器被称为海平面增压器。装配了这种类型增压器的发动机称为海平面发动机。就这种类型的增压器，使用了一个单齿轮驱动叶轮来增压发动机在所有度产生的功率。然而，缺点是使用这种增压器，发动机输出功率仍然随度增加而降低，类似于发生在正常进气的发动机上。
FESTO费斯托增压器电子综合样本
FESTO增压器是一个小型离心式压气机，由机匣、叶轮和扩压器组成。离心叶轮转速达数万转/每分，在曲轴和离心叶轮间必须有一套齿轮传动机构。传动机构按传动比分为单速传动和双速传动。用于较低飞行度的发动机大多采用单速传动，用于空飞行的发动机则采用双速传动，在低空工作时用低速挡工作，以减少不必要的功率消耗，当飞机超过某一度后增压器自动转入速挡工作。这一度称为*额定度。在额定度以下，靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。在汽化器供油的发动机上，增压器一般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮（称废气涡轮），再由涡轮带动增压器，这种增压器称为废气涡轮增压器。空气在废气涡轮增压器内经过预压缩，然后再输入发动机传动的增压器，可使发动机的度特性得到更大的改善。
FESTO增压器是一种可将液压传动系统中的低压油按比例转化为压油的增压阀，属液压传动域。它是由阀体、增压器以及液动换向阀等构成。通过阀体中的进、回油道，控制油孔以及泄油阀的配合，将增压器和液动换向阀有机的结合在一起。该增压阀的显著特点在于：是靠泵源压力促使增压器与液动换向阀间相互确定位置，相应消除了连杆传动运动和回转运动，从而使该阀达到简洁实用，并可依此原理形成一种自动往复油缸，有利于将液压传动向化繁为简，节能降耗方向发展。

增压器 用于产生较压力.
特性  特性
活塞直径  100 mm  
装配位置  任何  
设计结构  双活塞压力增压器  
压力表  G1/4"已经预备  
输出压力2  4 - 10 bar  
输入压力 1  2 - 8 bar  
工作介质  过滤、未润滑压缩空气，过滤40 祄  
耐腐蚀等 CRC  2  
储藏温度  5 - 60 °C  
环境温度  5 - 60 °C  
产品重量  13.000 g  
安装类型  具有内（阴）螺纹