VICKERS驱动桥，威格士产品及特点

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。
另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，
差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。
结构形式
其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，
通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。
锥齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制*伞齿轮后，
再装入圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的双驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，
③通过差速器实现两侧车轮差速作用，内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。 
驱动车轮采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，
事就在单减速器中预留空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，
按结构形式，驱动桥可分为三大类：
1.单减速驱动桥
是驱动桥结构中较为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。
锥齿轮有2 个规格。由于上述双减速桥均是在单桥的速比超出一定数值或牵引总较大时，
将原单改成双驱动桥，这种改制“三化”（即系列化，通用化，标准化）程度，桥壳、主减速器等均可通用，

平稳的性能-无可调控制, 正转和反转均具有平稳的工作性能.
操作简便-一种控制可实现正转、反转和转速控制. 无需离合器、同步装置和变速器.
静液动态制动-在任何气候条件下, 任何环境中, 伊顿静液驱动桥均可实现正转和反转的动态制动.
工作-装配有特殊柱塞, 无论工况多么恶略, 都可减小噪声和振动.
*的性能-经过证实并测试的设计可以确保多年可靠地工作, 而少有或无需维修.
环保型湿式停车／紧急制动器, 除了用于静液传动器的动态制动功能之外, 它还能够用于所有的紧急停止.
垂直输入轴可以使用现在流行的垂直轴发动机.
直径为 1 in 的轮轴由球轴承支撑, 具有很强的承载能力.
针对轮轴、扭转负载和连接机构的装置安装点.

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