产品注意事项，parker比例调速阀
发生阀芯卡住或节流调节部分故障时，应进行清洗和修复
径向卡住会使调整节流调节部分出油腔流量不发生变化。
另外，当节流调节部分发生故障时，会使调节螺杆不能轴向移动，使出油腔流量也不发生变化。
这样就是调速阀的流量恒定不变（不受负载影响）。
减压阀阀芯左移，使减压节流口关小，压力损失加大，
由减压阀 1 和节流阀 2 两部分组成调速阀。节流阀和旋钮连接，
节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，
节流阀的节流口 y 逐渐加大，通过的流量随之加大， 用以控制流量 。
又在阀门内部结构上增设了一套压力补偿装置，改善的节流后压力损失大的现象，
使节流后流体的压力基本同于节流前的压力，并且减少流体的发热。 
调速阀一般分二通调速阀和三通调速阀，
从而节流阀进口压力也下降，使节流口 y 前后压差保持在原来的值 。
二通调速阀是由一个定差减压阀和一个节流阀串联组成，三通调速阀是由一个定差溢流阀和一个节流阀并联组成，
减压口加大，压降减小，从而使节流阀的压差保持不变；反之亦然。
节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力增大，
使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。
这是指调整节流调节部分，出油腔流量不发生变化，其主要原因是阀芯
径向卡住和节流调节部分发生故障等。主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，
总之，不管负载如何变化，均可保持节流口前后压差相对不变，
通过改变过流面积，实现流量控制。顺时针旋转时，
调速阀，是在节流阀节流原理的基础上，
于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，
从而使流量保持不变。同理，当调速阀的进口压力发生变化时，
但它们都有一个共同的特性：即保持节流阀进、出油口的压差基本恒定，
这种调速阀叫做压力补偿式调速阀，简称调速阀
也将与上述过程相似，自动调节节流阀两端的压力差，使其保持不变。
调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。
油温升，进、出油腔小压差过低和进、出油腔接反等。因此在使用时要注意进、出油腔的位置，避免接反。
减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时，径向卡住会使出油腔没有流量，在全开位置（或节流口调整）时，
调速阀也可以设计成节流后减压的结构。

Parker派克DUR*L06系列2通比例调速阀：使用DUR*L06系列比例调速阀可以对液压执行元件（液压缸、液压马达）的速度进行电气式的遥控调节。通过所装的补偿器压力可以使流量与负载无关（负载感应）。借助压力补偿器可以进一步地与温度无关。如果阀装有位移反馈装置，那么应对测量阀芯的位移和压力补偿器的开度进行电气监控和位置调节。借此可以改善滞后和重复。在反方向上油液可以流经单向阀。如果既要流入执行元件又要使流出执行元件（例如：差动液压缸）的流量与负载压力无关的话，那么可以借助一个整流器中间板使得油流总是流经调速阀的工作方向（从A到B）。

产品注意事项，parker比例调速阀