parker比例节流阀，多种操作方式
节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。
通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。节流阀供在压力降极大的情况下作降低介质压力之用。
介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏，即所谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响，
·调节力矩小，动作灵敏。
节流阀(Choke valve)的外形结构与截止阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同。节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，
不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不的场合。
对节流阀的性能要求是：
安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持*。
一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
·内泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小；
易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，
在持续的温下可氧化缩合形成胶状油垢。
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的压废气驱动涡轮，
并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，
形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，
节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，
·流量调节范围大，流量一压差变化平滑；
会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，
因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。
为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二燃烧。这部分废气进到进气道后，
由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。
阀瓣采用耐气蚀材料（合金钢制造）并制成角为140～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启度，
一般不在小缝隙下节流。
该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。
即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，

Parker派克TDA系列比例节流阀是由三组成。阀锥由座阀结构的伺服阀芯进行导控制。带力反馈的比例电磁阀调节伺服阀芯的位置。因此阀锥的位置不会受到压差的影响。压差可以达到Z大的工作压力。导控制的控制油流量大约为1 l/min。工作的Z低压力为3 bar。控制压力必须大于A口处系统压力的25％。流量的调节为0.5％。由于流量特性曲线是渐进的，因此当小流量时，该调节在渐进区域内被改善为0.25％。整个行程的调节时间大约为25ms。当油液由B向A流动时，在关闭的

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